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🚆 Formation Ferroviaire P2 – Chef de Manœuvre sur Voies Privées ITE

Ă©valuation en contrĂ´le continu
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Test de connaissance

Tarifs

Formation sur site client | Tarif INTRA ENTREPRISE :1300 €HT par jour de formation pour le groupe + déplacement sur site client
  • RĂ©fĂ©rence Formation mise Ă  jour en 2026 : P2
  • Objectif :

    🎯 Maîtriser les règles du décret 92-352 et de l’arrêté du 21 avril 1992

    🎯 Organiser, coordonner et piloter une manœuvre de A à Z

    🎯 Exécuter en sécurité les opérations : accrochage, décrochage, aiguillage, calage, consignation

    🎯 Assurer la communication, la signalisation et la coordination avec toutes les équipes

    🎯 Gérer les situations d’urgence et les incidents sur voies privées

    🎯 Préparer l’habilitation ferroviaire Chef de Manœuvre – P2
  • Public concernĂ© :

    👨‍🔧 Techniciens et opérateurs en gares, ateliers, sites industriels ou logistiques

    👨‍🔧 Chefs d’équipe, superviseurs, futurs chefs de manœuvre

    👨‍🔧 Collaborateurs responsables de la sécurité ferroviaire sur voies privées / ITE

    👨‍🔧 Personnel manipulant wagons, locotracteurs ou rames industrielles
  • DurĂ©e: 2 jours
  • Nombre de personnes maximum : 2 Ă  5 personnes
  • PrĂ©-requis :

    ✅ Aptitude médicale et port des EPI requis

    ✅ Connaissances de base en sécurité industrielle

    ✅ Expérience terrain ferroviaire recommandée (P1 conseillé)

    ✅ Maitrise de la langue française
Répartition pédagogique: 40% théorie / 60% pratique
Formation sur site client | Tarif INTRA ENTREPRISE :1300 €HT par jour de formation pour le groupe + déplacement sur site client
  • Moyens pĂ©dagogiques:

    🔧 A fournir par le client : 

    • Locotracteur

    • Wagons

    • Voies ferrĂ©es privĂ©es et aiguillages

    • Postes de commande et de signalisation

    🔧 DECRET 92-352
  • PĂ©riodicitĂ© des sessions de formation: Uniquement en INTRA
  • Dates et planification: Date de formation en entreprise sur demande Ă  partir de 2 personnes

Financement

Prise en charge OPCO : 

Formation NON prise en charge par le CPF (Compte personnel de formation) Ni par France Travail (Pole Emploi)

PASSEPORT PRÉVENTION

Code ROME 1 : 121638
Libellé ROME 1 : Analyser et prévenir les risques

Code ROME 2 : 402012
LibellĂ© ROME 2 : ContrĂ´ler l’application des consignes de sĂ©curitĂ©

Code ROME 3 : 110628
Libellé ROME 3 : Réaliser des déplacements ferroviaires en zone régionale

CODE NSF : 311m
Libellé NSF : Transport, manutention, magasinage

FORMACODE : 31875
Libellé FORMACODE : sécurité transport

Financement

Facturation : Sociétés immatriculées en France / Belgique / Luxembourg / Suisse / Canada / Monaco / Andorre

Prise en charge OPCO :  – AFDAS – ATLAS – Ocapiat – Uniformation – Constructys – L’Opcommerce – Akto – Opco Mobilités – Opco EP – Opco Santé

Formations technologiques et Ă©cologiques Ă©ligibles au FNE Formation (Fond National pour l’Emploi-Formation) : Analyse prĂ©dictive (PrĂ©diction) / Cobot – Robot – Robotique – Robotisation / Automate – automatisme / Programmation / Vision / SĂ©curitĂ© des API / Empreinte environnementale / EfficacitĂ© Ă©nergĂ©tique / Optimisation / Ecologie / Reduction produit chimique / Diagnostique Ă©nergĂ©tique / Gestion de l’eau / Hydrogène

Formation NON prise en charge par le CPF (Compte personnel de formation) Ni par France Travail (Pole Emploi)

Formation s’inscrivant dans la continuité du Permis Ferroviaire IRVE P1–P2–P3 :

✔️ Embranchements particuliers (ITE)

✔️ Bornes de recharge

✔️ Règles d’habilitation

✔️ Locotracteur

✔️Voies privée

 

📚 1. Formation théorique – 7 heures

🔹 Cadre réglementaire

  • DĂ©cret 92-352, arrĂŞtĂ© du 21/04/1992, article 20

  • Obligations lĂ©gales et responsabilitĂ©s du Chef de ManĹ“uvre

  • Règlement GĂ©nĂ©ral de SĂ©curitĂ© (RGS)

🔹 Rôle & responsabilités du Chef de Manœuvre

  • Organisation d’une Ă©quipe ferroviaire

  • PrĂ©paration d’une manĹ“uvre : analyse terrain, organisation, zones Ă  risques

  • ContrĂ´le des consignes de sĂ©curitĂ© avant dĂ©part du convoi

🔹 Sécurité ferroviaire & analyse de risques 

  • DĂ©raillement – Rattrapage – Nez-Ă -nez – Prise en Ă©charpe – Obstacles PN

  • Risques liĂ©s aux aiguilles, talonnage, gel, intempĂ©ries

  • Zones de danger : cisaillement, chocs, Ă©crasements

🔹 Techniques ferroviaires

  • Accrochage / dĂ©crochage : procĂ©dures et obligations

  • Calage, freins de voie, taquets, immobilisation

  • Fonctionnement et dĂ©fauts des aiguillages

🔹 Signalisation & communication

  • Signalisation optique, acoustique & gestuelle

  • Message radio, procĂ©dures de communication normalisĂ©e

🔹 Éléments d’exploitation

  • DĂ©finition ITE, embranchĂ©, gabarits, zones de croisement

  • Respect des directives internes & plans de circulation

2. Formation pratique – 7 heures

Réalisée sur votre site avec vos installations : locotracteur, wagons, aiguillages, voie privée.

🔹 Exercices pratiques encadrés

  • VĂ©rification des zones de travail & consignes du site

  • RĂ©alisation d’un accrochage / dĂ©crochage complet

  • ManĹ“uvre de wagons : traction, pousse, arrĂŞt, calage

  • Gestion des aiguilles : orientation, talonnage, sĂ©curisation

🔹 Conduite & coordination

  • Pilotage des mouvements ferroviaires

  • Positionnement et organisation de l’équipe

  • Communication radio avec le poste de manĹ“uvre

🔹 ScĂ©narios d’incidents

  • RĂ©action Ă  un obstacle sur voie

  • Gestion d’un talonnage

  • Wagon en dĂ©rive

  • Avarie d’attelage / freinage

🔹 Validation des gestes professionnels

  • Analyse individuelle

  • Correction en temps rĂ©el

  • Mise en conformitĂ© avec les prescriptions du dĂ©cret 92-352

🚆 Décret 92-352 du 1er avril 1992 — Ce qu’il dit exactement

Ce décret fixe les règles de sécurité applicables aux entreprises qui exploitent :

  • des voies ferrĂ©es privĂ©es,

  • des embranchements industriels,

  • des ITE,

  • des installations permettant la circulation, la manĹ“uvre ou le stationnement de wagons sur un site industriel ou logistique.

Il impose que toute entreprise possédant ou utilisant une voie ferrée privée doit :
✔️ respecter des règles strictes de sécurité ferroviaire,
✔️ former son personnel aux tâches de manœuvre (P1, P2, P3),
✔️ s’assurer de la compétence des conducteurs de locotracteurs, chefs de manœuvre et accrocheurs,
✔️ maintenir l’infrastructure (rail, aiguilles, appareils de voie),
✔️ définir des consignes internes,
✔️ garantir la prévention des risques : déraillement, collisions, obstacles, talonnage…

C’est ce décret qui, via son article 20, rend obligatoire la formation des personnels affectés aux rôles :

  • P1 – Accrocheur

  • P2 – Chef de manĹ“uvre

  • P3 – Conducteur de locotracteur

Ces trois niveaux correspondent exactement aux programmes de formation que tu proposes.

🎯 Pourquoi ce décret existe ?

Pour assurer la sécurité des manœuvres sur les voies internes aux entreprises, car :

  • le matĂ©riel ferroviaire est lourd, inertiel et dangereux,

  • les entreprises manipulent souvent des wagons de matières dangereuses,

  • les accidents ferroviaires sur voie privĂ©e peuvent ĂŞtre catastrophiques.

🧾 Ce que l’article 20 prévoit spécifiquement

L’article 20 impose :

  • que chaque entreprise forme son personnel selon un rĂ©fĂ©rentiel interne conforme aux règles ferroviaires,

  • que les agents maintiennent leurs compĂ©tences,

  • que l’employeur dĂ©livre une autorisation de conduite / manĹ“uvre,

  • que les agents dĂ©montrent leur compĂ©tence thĂ©orique et pratique.

Cet article est la base légale de toutes les formations P1 – P2 – P3 utilisées dans l’industrie.

⚠️ À ne pas confondre

Ce décret ne concerne pas la SNCF ou les conducteurs de trains “classiques”, mais uniquement :
👉 les entreprises privées possédant un embranchement,
👉 les plateformes logistiques,
👉 les usines raccordées au réseau ferroviaire,
👉 les locotracteurs industriels.

🔍 Formations proches ou équivalentes : 

  • formation chef de manĹ“uvre ferroviaire

  • formation P2 ferroviaire

  • permis ferroviaire P1 P2 P3

  • formation voie privĂ©e ITE

  • formation embranchement particulier

  • formation manĹ“uvre de wagons

  • formation locotracteur industriel

  • formation sĂ©curitĂ© ferroviaire

  • accrochage dĂ©crocheur formation

  • formation attelage ferroviaire

  • formation aiguillage

  • formation manĹ“uvre ferroviaire industrielle

  • formation risque ferroviaire

  • formation dĂ©cret 92-352

  • habilitation ferroviaire P2

  • chef de manĹ“uvre ITE

  • formation rail-route

  • formation IRVE ferroviaire

  • formation signalisation ferroviaire

  • formation exploitation ferroviaire privĂ©e

  • certification ferroviaire P2

  • formation chef de manĹ“uvre sur voies privĂ©es industrielles

  • comment devenir chef de manĹ“uvre ferroviaire

  • formation professionnelle pour manĹ“uvre ferroviaire

  • formation sĂ©curitĂ© ferroviaire sur wagons et locotracteurs

  • formation opĂ©rationnelle sur embranchements particuliers

  • apprendre les manĹ“uvres ferroviaires en sĂ©curitĂ©

  • formation pratique d’accrochage et dĂ©crochage de wagons

  • formation prĂ©vention dĂ©raillement et incidents ferroviaires

  • formation complète manoeuvre ferroviaire en entreprise

  • formation pilotage de rames industrielles

  • formation rĂ©glementation ferroviaire dĂ©cret 92-352

  • formation conduite & manĹ“uvre locotracteur rail-route

  • Formation P2 Chef de ManĹ“uvre conforme au dĂ©cret 92-352 et Ă  l’arrĂŞtĂ© du 21 avril 1992.

  • Apprendre Ă  organiser, diriger et sĂ©curiser les manĹ“uvres ferroviaires sur voie privĂ©e ITE.

  • Formation complète aux opĂ©rations d’accrochage, dĂ©crochage, aiguillages et calage de wagons.

  • MaĂ®triser la signalisation ferroviaire, la communication radio et les procĂ©dures internes.

  • Formation pratique sur wagons, locotracteur et aiguillages en conditions rĂ©elles.

  • Certification P2 Chef de ManĹ“uvre pour sites industriels, logistiques et portuaires.

  • Formation ferroviaire en entreprise : wagons, rames, rail-route, embranchements particuliers.

  • Apprendre Ă  prĂ©venir les risques ferroviaires : dĂ©raillement, rattrapage, nez-Ă -nez, prise en Ă©charpe.

  • Accompagnement des entreprises possĂ©dant un embranchement particulier ou une voie privĂ©e.

  • Formation indispensable pour sĂ©curiser les opĂ©rations ferroviaires sur site industriel.

🔎 P2 : Chef de Manœuvre Ferroviaire — Définition

Le P2 correspond au niveau “Chef de Manœuvre” dans le cadre du Permis Ferroviaire défini par le décret 92-352 du 1er avril 1992 et son arrêté du 21/04/1992.

Il s’agit du deuxième niveau d’habilitation ferroviaire utilisé sur les voies privées, les embranchements particuliers (ITE) et les sites industriels qui manipulent des wagons et des locotracteurs.

🚆 Rôle d’un P2 – Chef de Manœuvre

Le Chef de Manœuvre est responsable de l’organisation, de la coordination et de la sécurité de toutes les manœuvres ferroviaires.

Il a pour missions :
✔️ organiser son équipe (accrocheurs / conducteur P3)
✔️ diriger les manœuvres : accrochage, décrochage, poussées, tractions
✔️ gérer la communication et la signalisation
✔️ sécuriser les mouvements (risques majeurs)
✔️ vérifier la conformité des opérations avant départ
✔️ assurer les consignes avec le poste de manœuvre
✔️ protéger les zones de travail

Le P2 ne conduit pas le locotracteur (c’est le rôle du P3), mais c’est lui qui dirige l’ensemble des opérations.

🧩 Différence entre P1 / P2 / P3

Niveau Intitulé Rôle
P1 Accrocheur / Opérateur Réalisation des gestes d’attelage, calage, immobilisation
P2 Chef de Manœuvre Organise, dirige et supervise toutes les manœuvres
P3 Conducteur de Locotracteur Conduit l’engin ferroviaire selon les directives du P2

🎯 Pourquoi le P2 est indispensable ?

Parce que sur voie privée, c’est le P2 qui garantit la sécurité.
Un mouvement mal coordonné peut entraîner :

🚨 déraillement
đźš„ collision (nez-Ă -nez ou rattrapage)
🔀 prise en écharpe
🚧 choc avec obstacles
⚠️ risques humains très élevés

Le P2 est donc le pivot de la sécurité ferroviaire.

🟦 P2 – Chef de Manœuvre (pilotage de l’équipe)

Risques liés à l’organisation et la coordination des mouvements :

🔸 Risques propres P2

  • Erreur de signalisation gestuelle / radio

  • Mauvaise coordination entre conducteur et accrocheur

  • Erreur de consignation / manque de protection de zone

  • Mauvaise apprĂ©ciation des distances et vitesses

  • Mauvaise lecture des consignes de manĹ“uvre

  • DĂ©placement personnel dans zones dangereuses

  • Risques liĂ©s au brouillard, intempĂ©ries, visibilitĂ© rĂ©duite

Le P2 engage la sécurité de toute l’équipe et du convoi.

Venir en formation muni de ses EPI (chaussures de sécurité, gants, VAT)

MÉTHODE ET MOYENS

PC et vidéo projecteur. 1 Copie des cours est remise aux stagiaires sur clé USB.

DOCUMENTATION

Toute documentation fournie au stagiaire pendant sa formation est utilisable au quotidien dans l’entreprise au cours de son activité professionnelle.

PÉDAGOGIE

Techniques pédagogiques utilisées sont Participative et Actives.

QUALITÉ

Nous réalisons à chaque fin de formation une évaluation à chaud sur la base des objectifs définis dans la fiche de programme.

SANCTION

Une attestation de stage est délivrée à l’issue de toutes les formations.

MĂ©thode d'Ă©valuation

En contrĂ´le continu et tests de connaissances pour les formations habilitantes.

🌍 Nos 700 formations désormais disponibles en 8 langues

Anglais 🇬🇧 – Allemand 🇩🇪 – Flamand 🇧🇪 – Italien 🇮🇹 – Espagnol 🇪🇸 – Portugais 🇵🇹 – Luxembourgeois 🇱🇺 – Polonais 🇵🇱

English – Deutsch – Vlaams – Italiano – Español – PortuguĂŞs – LĂ«tzebuergesch – Polski

Formations réalisables en entreprise sur les secteurs :

VILLES : Paris – Marseille – Lyon – Toulouse – Nice – Nantes – Strasbourg – Montpellier – Bordeaux – Lille – Rennes – Reims – Le Havre – Saint Étienne – Toulon – Grenoble – Angers – Dijon – Brest – Le Mans – NĂ®mes – Aix en Provence – Clermont Ferrand – Tours – Amiens – Limoge – Villeurbanne – Metz – Besançon – Perpignan – OrlĂ©ans – Caen – Mulhouse – Boulogne Billancourt – Rouen – Nancy – Argenteuil – Montreuil – Saint Denis – Roubaix – Avignon – Tourcoing – Poitiers – Nanterre – CrĂ©teil – Versailles – Pau – Courbevoie – Vitry sur Seine – Asnières sur Seine – Colombes – Aulnay sous Bois – La Rochelle – Rueil Malmaison – Antibes – Saint Maur des FossĂ©s – Calais – Champigny sur Marne – Aubervilliers – BĂ©ziers – Bourges – Cannes – Saint Nazaire – Dunkerque – Quimper – Valence – Colmar – Drancy – MĂ©rignac – Ajaccio – Levallois Perret – Troyes – Neuilly sur Seine – Issy les Moulineaux -Villeneuve d’Ascq – Noisy le Grand – Antony – Niort – Lorient – Sarcelles – ChambĂ©ry – Saint Quentin – Pessac – VĂ©nissieux – Cergy – La Seyne sur Mer – Clichy – Beauvais – Cholet – Hyères – Ivry sur Seine – Montauban – Vannes – La Roche sur Yon – Charleville MĂ©zières – Pantin – Laval – Maisons Alfort – Bondy – Évry

REGIONS : Alsace – Aquitaine – Auvergne – Basse Normandie – Bourgogne – Bretagne – Centre – Champagne Ardenne – Corse – Franche ComtĂ© – Haute Normandie – ĂŽle de France – Languedoc Roussillon – Limousin – Lorraine – Midi PyrĂ©nĂ©es – Nord Pas de Calais – Pays de la Loire – Picardie – Poitou Charentes – Provence Alpes-CĂ´te d’Azur (PACA) – RhĂ´ne Alpes – Auvergne RhĂ´ne Alpes – Bourgogne Franche ComtĂ© – Centre Val de Loire – Corse – Grand Est – Hauts de France – ĂŽle de France IDF – Normandie – Nouvelle Aquitaine – Occitanie – Pays de la Loire

DÉPARTEMENTS : 01 – Ain / 02 – Aisne / 03 – Allier / 04 – Alpes de Haute Provence / 05 – Hautes Alpes / 06 – Alpes Maritimes / 07 – Ardèche / 08 – Ardennes / 09 – Ariège / 10 – Aube / 11 – Aude / 12 – Aveyron / 13 – Bouches du Rhône / 14 – Calvados / 15 – Cantal / 16 – Charente / 17 – Charente Maritime / 18 – Cher / 19 – Corrèze / 21 – Côte d’Or / 22 – Côtes d’Armor / 23 – Creuse / 24 – Dordogne / 25 – Doubs / 26 – Drôme / 27 – Eure / 28 – Eure et Loir / 29 – Finistère / 2B 2A Corse / 30 – Gard / 31 – Haute Garonne / 32 – Gers / 33 – Gironde / 34 – Hérault / 35 – Ille et Vilaine / 36 – Indre / 37 – Indre et Loire / 38 – Isère / 39 – Jura / 40 – Landes / 41 – Loir et Cher / 42 – Loire / 43 – Haute Loire / 44 – Loire Atlantique / 45 – Loiret / 46 – Lot / 47 – Lot et Garonne / 48 – Lozère / 49 – Maine et Loire / 50 – Manche / 51 – Marne / 52 – Haute Marne / 53 – Mayenne / 54 – Meurthe et Moselle / 55 – Meuse / 56 – Morbihan / 57 – Moselle / 58 – Nièvre / 59 – Nord / 60 – Oise / 61 – Orne / 62 – Pas de Calais / 63 – Puy de Dôme / 64 – Pyrénées Atlantiques / 65 – Hautes Pyrénées / 66 – Pyrénées Orientales / 67 – Bas Rhin / 68 – Haut Rhin / 69 – Rhône / 70 – Haute Saône / 71 – Saône et Loire / 72 – Sarthe / 73 – Savoie / 74 – Haute Savoie / 75 – Paris / 76 – Seine Maritime / 77 – Seine et Marne / 78 – Yvelines / 79 – Deux Sèvres / 80 – Somme / 81 – Tarn / 82 – Tarn et Garonne / 83 – Var / 84 – Vaucluse / 85 – Vendée / 86 – Vienne / 87 – Haute Vienne / 88 – Vosges / 89 – Yonne / 90 – Territoire de Belfort / 91 – Essonne / 92 – Hauts de Seine / 93 – Seine Saint Denis / 94 – Val de Marne / 95 – Val d’Oise

LUXEMBOURG : Luxembourgville – Differdange – Esch sur Alzette – Dudelange – Bettembourg

BELGIQUE (Wallonie) : Namur, Charleroi, Liège, Mons, Tournai, Bruxelles (Région Brabant Wallon, Province du Luxembourg, Hainaut, Namur, Liège)

SUISSE : Zurich, Genève, Bâle, Lausanne (Régions Fribourg, Jura, Neuchâtel, Valais, Vaud)

DOM-TOM (DROM-COM) : 971 – Guadeloupe / 972 – Martinique / 973 – Guyane / 974 – La Réunion / 975 – Saint-Pierre-et-Miquelon / 976 – Mayotte / 977 – Saint-Barthélemy / 978 – Saint-Martin / 986 – Wallis-et-Futuna / 987 – Polynésie Française / 988 – Nouvelle-Calédonie

MONACO : Monte-Carlo

CANADA : Quebec / Montréal / Laval

  • Formateur(s) Jean Marie W (01-E), Ankouba (54-E)