Selon la Recommandation ferroviaire
(Décret 2007-694 du 2 mai 2007, relatif à la protection des travailleurs intervenants sur ou à proximité de système de transport ferroviaire SNCF)
Connaissance du plan de prévention
– Particularités du chantier, participer à l’analyse de risque, lire et mettre en œuvre les
informations données sur un PDP.
– Organisation des secours
Risques communs à tous les chantiers
– Rôle du personnel
– L’annonce
– Délais de dégagement
– Conditions et emplacements de garage du personnel, position et emplacement (point de
rassemblement, point ambulance)
– Port des équipements de visualisation et de protection
– Distance de sécurité lié à la circulation d’engins ferroviaires
– Travaux à proximité de l’eau
Accès, cheminement dans l’emprises
– Situé et identifier les points d’accès et sorties
– Savoir lire et commenter l’affichage sécurité
– Identifier baliser les Zones dangereuses
Trains de travaux, engins de travaux ferroviaires et engins de chantier
– Montée, descente des trains ou engins
– Connaitre et identifier les risques liés à l’Utilisation des engins rail/route, des engins de
chantier ou de manutention
Prévention des risques électriques
– Connaitre et identifier Les dangers du courant électrique, connaitre et savoir mettre en
œuvre les mesures de protection (distances de sécurité, cas de consignation, …)
Comprendre la sécurité ferroviaire
La circulation ferroviaire comporte des risques pour l’environnement (transport de marchandises dangereuses), les tiers (traversées d’agglomérations, passages à niveau, etc.), les voyageurs dans les gares et à bord des trains et le personnel.
La sécurité ferroviaire est un ensemble de moyens humains et techniques permettant d’éviter les accidents ferroviaires et d’en diminuer les conséquences.
► Les principaux risques ferroviaires sont au nombre de cinq :
– le déraillement : incident ou accident dans lequel un véhicule ferroviaire sort des rails, totalement ou partiellement et dont l’origine peut être diverse (avarie sur le matériel roulant ou l’infrastructure, vitesse excessive, etc.) ;
– le nez à nez : collision frontale entre deux trains ;
– le rattrapage : collision par l’arrière lorsqu’un train percute un autre train qui se trouve devant lui ;
– la prise en écharpe : collision latérale entre deux trains qui se produit à une intersection ou à une jonction de voies ;
– la collision avec un obstacle (éboulement sur la voie, véhicule routier présent sur un passage à niveau, etc.).
► Ces risques peuvent être maîtrisés par :
– l’application de règles de conception de l’infrastructure et des véhicules telles qu’une anomalie n’entraîne jamais à elle seule une situation de danger ;
– la mise en œuvre de règles de maintenance de l’infrastructure et des véhicules adaptées ;
– l’application stricte des règles et des procédures de sécurité ;
– un suivi opérationnel organisé et fiable car, malgré une anticipation pour assurer la sécurité, des événements opérationnels peuvent survenir (pannes, intempéries, etc.) ;
– la formation des personnels, notamment ceux assurant les tâches de sécurité ;
– la mise en œuvre de « boucles de rattrapage » techniques pour pallier les erreurs humaines telles que les systèmes de contrôle de vitesse qui provoquent l’arrêt du train en cas de dépassement de la vitesse autorisée ou les dispositifs d’arrêt automatique des trains en cas de franchissement intempestif d’un signal fermé ;
– la mise en place d’un retour d’expérience continu afin d’analyser les accidents et les incidents pour en appréhender les causes dans le but d’améliorer la sécurité en permanence.
