Selon la Recommandation ferroviaire
(Décret 2007-694 du 2 mai 2007, relatif à la protection des travailleurs intervenants sur ou à proximité de système de transport ferroviaire SNCF)
REFERENTIEL SECUFER
 Connaissance du plan de prévention
– ParticularitĂ©s du chantier, participer Ă l’analyse de risque, lire et mettre en Ĺ“uvre les
informations données sur un PDP.
– Organisation des secours
ď‚· Risques communs Ă tous les chantiers
– RĂ´le du personnel
– L’annonce
– DĂ©lais de dĂ©gagement
– Conditions et emplacements de garage du personnel, position et emplacement (point de
rassemblement, point ambulance)
– Port des Ă©quipements de visualisation et de protection
– Distance de sĂ©curitĂ© liĂ© Ă la circulation d’engins ferroviaires
– Travaux Ă proximitĂ© de l’eau
 Accès, cheminement dans l’emprises
– SituĂ© et identifier les points d’accès et sorties
– Savoir lire et commenter l’affichage sĂ©curitĂ©
– Identifier baliser les Zones dangereuses
ď‚· Trains de travaux, engins de travaux ferroviaires et engins de chantier
– MontĂ©e, descente des trains ou engins
– Connaitre et identifier les risques liĂ©s Ă l’Utilisation des engins rail/route, des engins de
chantier ou de manutention
 Prévention des risques électriques
– Connaitre et identifier Les dangers du courant Ă©lectrique, connaitre et savoir mettre en
œuvre les mesures de protection (distances de sécurité, cas de consignation, …)
Comprendre la sécurité ferroviaire
La circulation ferroviaire comporte des risques pour l’environnement (transport de marchandises dangereuses), les tiers (traversĂ©es d’agglomĂ©rations, passages Ă niveau, etc.), les voyageurs dans les gares et Ă bord des trains et le personnel.
La sĂ©curitĂ© ferroviaire est un ensemble de moyens humains et techniques permettant d’Ă©viter les accidents ferroviaires et d’en diminuer les consĂ©quences.
► Les principaux risques ferroviaires sont au nombre de cinq :
– le dĂ©raillement : incident ou accident dans lequel un vĂ©hicule ferroviaire sort des rails, totalement ou partiellement et dont l’origine peut ĂŞtre diverse (avarie sur le matĂ©riel roulant ou l’infrastructure, vitesse excessive, etc.) ;
– le nez Ă nez : collision frontale entre deux trains ;
– le rattrapage : collision par l’arrière lorsqu’un train percute un autre train qui se trouve devant lui ;
– la prise en Ă©charpe : collision latĂ©rale entre deux trains qui se produit Ă une intersection ou Ă une jonction de voies ;
– la collision avec un obstacle (Ă©boulement sur la voie, vĂ©hicule routier prĂ©sent sur un passage Ă niveau, etc.).
► Ces risques peuvent être maîtrisés par :
– l’application de règles de conception de l’infrastructure et des vĂ©hicules telles qu’une anomalie n’entraĂ®ne jamais Ă elle seule une situation de danger ;
– la mise en Ĺ“uvre de règles de maintenance de l’infrastructure et des vĂ©hicules adaptĂ©es ;
– l’application stricte des règles et des procĂ©dures de sĂ©curitĂ© ;
– un suivi opĂ©rationnel organisĂ© et fiable car, malgrĂ© une anticipation pour assurer la sĂ©curitĂ©, des Ă©vĂ©nements opĂ©rationnels peuvent survenir (pannes, intempĂ©ries, etc.) ;
– la formation des personnels, notamment ceux assurant les tâches de sĂ©curitĂ© ;
– la mise en Ĺ“uvre de « boucles de rattrapage » techniques pour pallier les erreurs humaines telles que les systèmes de contrĂ´le de vitesse qui provoquent l’arrĂŞt du train en cas de dĂ©passement de la vitesse autorisĂ©e ou les dispositifs d’arrĂŞt automatique des trains en cas de franchissement intempestif d’un signal fermĂ© ;
– la mise en place d’un retour d’expĂ©rience continu afin d’analyser les accidents et les incidents pour en apprĂ©hender les causes dans le but d’amĂ©liorer la sĂ©curitĂ© en permanence.
