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🚆 Formation Ferroviaire P2 – Chef de Manœuvre sur Voies Privées ITE

évaluation en contrôle continu

Tarifs

Formation sur site client | Tarif INTRA ENTREPRISE :1300 €HT par jour de formation pour le groupe + déplacement sur site client

Référence Formation mise à jour en 2025 : P2
Objectif :
✔️ Maîtriser les règles du décret 92-352 et de l’arrêté du 21 avril 1992

✔️ Organiser, coordonner et piloter une manœuvre de A à Z

✔️ Exécuter en sécurité les opérations : accrochage, décrochage, aiguillage, calage, consignation

✔️ Assurer la communication, la signalisation et la coordination avec toutes les équipes

✔️ Gérer les situations d’urgence et les incidents sur voies privées

✔️ Préparer l’habilitation ferroviaire Chef de Manœuvre – P2
Public concerné :
👥Techniciens et opérateurs en gares, ateliers, sites industriels ou logistiques

👥Chefs d’équipe, superviseurs, futurs chefs de manœuvre

👥Collaborateurs responsables de la sécurité ferroviaire sur voies privées / ITE

👥Personnel manipulant wagons, locotracteurs ou rames industrielles

Répartition pédagogique: 40% théorie / 60% pratique

Formation sur site client | Tarif INTRA ENTREPRISE :1300 €HT par jour de formation pour le groupe + déplacement sur site client

Financement

Facturation : Sociétés immatriculées en France / Belgique / Luxembourg / Suisse / Canada / Monaco / Andorre

Prise en charge OPCO :

Formation NON prise en charge par le CPF (Compte personnel de formation) Ni par France Travail (Pole Emploi)

Financement

Facturation : Sociétés immatriculées en France / Belgique / Luxembourg / Suisse / Canada / Monaco / Andorre

Prise en charge OPCO : – AFDAS – ATLAS – Ocapiat – Uniformation – Constructys – L’Opcommerce – Akto – Opco Mobilités – Opco EP – Opco Santé

Formations technologiques et écologiques éligibles au FNE Formation (Fond National pour l’Emploi-Formation) : Analyse prédictive (Prédiction) / Cobot – Robot – Robotique – Robotisation / Automate – automatisme / Programmation / Vision / Sécurité des API / Empreinte environnementale / Efficacité énergétique / Optimisation / Ecologie / Reduction produit chimique / Diagnostique énergétique / Gestion de l’eau / Hydrogène

Formation NON prise en charge par le CPF (Compte personnel de formation) Ni par France Travail (Pole Emploi)

Programme de stage:

Formation s’inscrivant dans la continuité du Permis Ferroviaire IRVE P1–P2–P3 :

✔️ Embranchements particuliers (ITE)

✔️ Bornes de recharge

✔️ Règles d’habilitation

✔️ Locotracteur

✔️Voies privée

📚 1. Formation théorique – 7 heures

🔹 Cadre réglementaire

Décret 92-352, arrêté du 21/04/1992, article 20
Obligations légales et responsabilités du Chef de Manœuvre
Règlement Général de Sécurité (RGS)

🔹 Rôle & responsabilités du Chef de Manœuvre

Organisation d’une équipe ferroviaire
Préparation d’une manœuvre : analyse terrain, organisation, zones à risques
Contrôle des consignes de sécurité avant départ du convoi

🔹 Sécurité ferroviaire & analyse de risques

Déraillement – Rattrapage – Nez-à-nez – Prise en écharpe – Obstacles PN
Risques liés aux aiguilles, talonnage, gel, intempéries
Zones de danger : cisaillement, chocs, écrasements

🔹 Techniques ferroviaires

Accrochage / décrochage : procédures et obligations
Calage, freins de voie, taquets, immobilisation
Fonctionnement et défauts des aiguillages

🔹 Signalisation & communication

Signalisation optique, acoustique & gestuelle
Message radio, procédures de communication normalisée

🔹 Éléments d’exploitation

Définition ITE, embranché, gabarits, zones de croisement
Respect des directives internes & plans de circulation

2. Formation pratique – 7 heures

Réalisée sur votre site avec vos installations : locotracteur, wagons, aiguillages, voie privée.

🔹 Exercices pratiques encadrés

Vérification des zones de travail & consignes du site
Réalisation d’un accrochage / décrochage complet
Manœuvre de wagons : traction, pousse, arrêt, calage
Gestion des aiguilles : orientation, talonnage, sécurisation

🔹 Conduite & coordination

Pilotage des mouvements ferroviaires
Positionnement et organisation de l’équipe
Communication radio avec le poste de manœuvre

🔹 Scénarios d’incidents

Réaction à un obstacle sur voie
Gestion d’un talonnage
Wagon en dérive
Avarie d’attelage / freinage

🔹 Validation des gestes professionnels

Analyse individuelle
Correction en temps réel
Mise en conformité avec les prescriptions du décret 92-352

🚆 Décret 92-352 du 1er avril 1992 — Ce qu’il dit exactement

Ce décret fixe les règles de sécurité applicables aux entreprises qui exploitent :

des voies ferrées privées,
des embranchements industriels,
des ITE,
des installations permettant la circulation, la manœuvre ou le stationnement de wagons sur un site industriel ou logistique.

Il impose que toute entreprise possédant ou utilisant une voie ferrée privée doit :
✔️ respecter des règles strictes de sécurité ferroviaire,
✔️ former son personnel aux tâches de manœuvre (P1, P2, P3),
✔️ s’assurer de la compétence des conducteurs de locotracteurs, chefs de manœuvre et accrocheurs,
✔️ maintenir l’infrastructure (rail, aiguilles, appareils de voie),
✔️ définir des consignes internes,
✔️ garantir la prévention des risques : déraillement, collisions, obstacles, talonnage…

C’est ce décret qui, via son article 20, rend obligatoire la formation des personnels affectés aux rôles :

P1 – Accrocheur
P2 – Chef de manœuvre
P3 – Conducteur de locotracteur

Ces trois niveaux correspondent exactement aux programmes de formation que tu proposes.

🎯 Pourquoi ce décret existe ?

Pour assurer la sécurité des manœuvres sur les voies internes aux entreprises, car :

le matériel ferroviaire est lourd, inertiel et dangereux,
les entreprises manipulent souvent des wagons de matières dangereuses,
les accidents ferroviaires sur voie privée peuvent être catastrophiques.

🧾 Ce que l’article 20 prévoit spécifiquement

L’article 20 impose :

que chaque entreprise forme son personnel selon un référentiel interne conforme aux règles ferroviaires,
que les agents maintiennent leurs compétences,
que l’employeur délivre une autorisation de conduite / manœuvre,
que les agents démontrent leur compétence théorique et pratique.

Cet article est la base légale de toutes les formations P1 – P2 – P3 utilisées dans l’industrie.

⚠️ À ne pas confondre

Ce décret ne concerne pas la SNCF ou les conducteurs de trains “classiques”, mais uniquement :
👉 les entreprises privées possédant un embranchement,
👉 les plateformes logistiques,
👉 les usines raccordées au réseau ferroviaire,
👉 les locotracteurs industriels.

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Formation P2 Chef de Manœuvre conforme au décret 92-352 et à l’arrêté du 21 avril 1992.
Apprendre à organiser, diriger et sécuriser les manœuvres ferroviaires sur voie privée ITE.
Formation complète aux opérations d’accrochage, décrochage, aiguillages et calage de wagons.
Maîtriser la signalisation ferroviaire, la communication radio et les procédures internes.
Formation pratique sur wagons, locotracteur et aiguillages en conditions réelles.
Certification P2 Chef de Manœuvre pour sites industriels, logistiques et portuaires.
Formation ferroviaire en entreprise : wagons, rames, rail-route, embranchements particuliers.
Apprendre à prévenir les risques ferroviaires : déraillement, rattrapage, nez-à-nez, prise en écharpe.
Accompagnement des entreprises possédant un embranchement particulier ou une voie privée.
Formation indispensable pour sécuriser les opérations ferroviaires sur site industriel.

🔎 P2 : Chef de Manœuvre Ferroviaire — Définition

Le P2 correspond au niveau “Chef de Manœuvre” dans le cadre du Permis Ferroviaire défini par le décret 92-352 du 1er avril 1992 et son arrêté du 21/04/1992.

Il s’agit du deuxième niveau d’habilitation ferroviaire utilisé sur les voies privées, les embranchements particuliers (ITE) et les sites industriels qui manipulent des wagons et des locotracteurs.

🚆 Rôle d’un P2 – Chef de Manœuvre

Le Chef de Manœuvre est responsable de l’organisation, de la coordination et de la sécurité de toutes les manœuvres ferroviaires.

Il a pour missions :
✔️ organiser son équipe (accrocheurs / conducteur P3)
✔️ diriger les manœuvres : accrochage, décrochage, poussées, tractions
✔️ gérer la communication et la signalisation
✔️ sécuriser les mouvements (risques majeurs)
✔️ vérifier la conformité des opérations avant départ
✔️ assurer les consignes avec le poste de manœuvre
✔️ protéger les zones de travail

Le P2 ne conduit pas le locotracteur (c’est le rôle du P3), mais c’est lui qui dirige l’ensemble des opérations.

🧩 Différence entre P1 / P2 / P3

Niveau	Intitulé	Rôle
P1	Accrocheur / Opérateur	Réalisation des gestes d’attelage, calage, immobilisation
P2	Chef de Manœuvre	Organise, dirige et supervise toutes les manœuvres
P3	Conducteur de Locotracteur	Conduit l’engin ferroviaire selon les directives du P2

🎯 Pourquoi le P2 est indispensable ?

Parce que sur voie privée, c’est le P2 qui garantit la sécurité.
Un mouvement mal coordonné peut entraîner :

🚨 déraillement
🚄 collision (nez-à-nez ou rattrapage)
🔀 prise en écharpe
🚧 choc avec obstacles
⚠️ risques humains très élevés

Le P2 est donc le pivot de la sécurité ferroviaire.

🟦 P2 – Chef de Manœuvre (pilotage de l’équipe)

Risques liés à l’organisation et la coordination des mouvements :

🔸 Risques propres P2

Erreur de signalisation gestuelle / radio
Mauvaise coordination entre conducteur et accrocheur
Erreur de consignation / manque de protection de zone
Mauvaise appréciation des distances et vitesses
Mauvaise lecture des consignes de manœuvre
Déplacement personnel dans zones dangereuses
Risques liés au brouillard, intempéries, visibilité réduite

Le P2 engage la sécurité de toute l’équipe et du convoi.

Venir en formation muni de ses EPI (chaussures de sécurité, gants, VAT)

MÉTHODE ET MOYENS

PC et vidéo projecteur. 1 Copie des cours est remise aux stagiaires sur clé USB.

DOCUMENTATION

Toute documentation fournie au stagiaire pendant sa formation est utilisable au quotidien dans l’entreprise au cours de son activité professionnelle.

PÉDAGOGIE

Techniques pédagogiques utilisées sont Participative et Actives.

QUALITÉ

Nous réalisons à chaque fin de formation une évaluation à chaud sur la base des objectifs définis dans la fiche de programme.

SANCTION

Une attestation de stage est délivrée à l’issue de toutes les formations.

Méthode d'évaluation

En contrôle continu et tests de connaissances pour les formations habilitantes.

🌍 Nos 700 formations désormais disponibles en 8 langues

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Formations réalisables en entreprise sur les secteurs :

VILLES : Paris – Marseille – Lyon – Toulouse – Nice – Nantes – Strasbourg – Montpellier – Bordeaux – Lille – Rennes – Reims – Le Havre – Saint Étienne – Toulon – Grenoble – Angers – Dijon – Brest – Le Mans – Nîmes – Aix en Provence – Clermont Ferrand – Tours – Amiens – Limoge – Villeurbanne – Metz – Besançon – Perpignan – Orléans – Caen – Mulhouse – Boulogne Billancourt – Rouen – Nancy – Argenteuil – Montreuil – Saint Denis – Roubaix – Avignon – Tourcoing – Poitiers – Nanterre – Créteil – Versailles – Pau – Courbevoie – Vitry sur Seine – Asnières sur Seine – Colombes – Aulnay sous Bois – La Rochelle – Rueil Malmaison – Antibes – Saint Maur des Fossés – Calais – Champigny sur Marne – Aubervilliers – Béziers – Bourges – Cannes – Saint Nazaire – Dunkerque – Quimper – Valence – Colmar – Drancy – Mérignac – Ajaccio – Levallois Perret – Troyes – Neuilly sur Seine – Issy les Moulineaux -Villeneuve d’Ascq – Noisy le Grand – Antony – Niort – Lorient – Sarcelles – Chambéry – Saint Quentin – Pessac – Vénissieux – Cergy – La Seyne sur Mer – Clichy – Beauvais – Cholet – Hyères – Ivry sur Seine – Montauban – Vannes – La Roche sur Yon – Charleville Mézières – Pantin – Laval – Maisons Alfort – Bondy – Évry

REGIONS : Alsace – Aquitaine – Auvergne – Basse Normandie – Bourgogne – Bretagne – Centre – Champagne Ardenne – Corse – Franche Comté – Haute Normandie – Île de France – Languedoc Roussillon – Limousin – Lorraine – Midi Pyrénées – Nord Pas de Calais – Pays de la Loire – Picardie – Poitou Charentes – Provence Alpes-Côte d’Azur (PACA) – Rhône Alpes – Auvergne Rhône Alpes – Bourgogne Franche Comté – Centre Val de Loire – Corse – Grand Est – Hauts de France – Île de France IDF – Normandie – Nouvelle Aquitaine – Occitanie – Pays de la Loire

DÉPARTEMENTS : 01 – Ain / 02 – Aisne / 03 – Allier / 04 – Alpes de Haute Provence / 05 – Hautes Alpes / 06 – Alpes Maritimes / 07 – Ardèche / 08 – Ardennes / 09 – Ariège / 10 – Aube / 11 – Aude / 12 – Aveyron / 13 – Bouches du Rhône / 14 – Calvados / 15 – Cantal / 16 – Charente / 17 – Charente Maritime / 18 – Cher / 19 – Corrèze / 21 – Côte d’Or / 22 – Côtes d’Armor / 23 – Creuse / 24 – Dordogne / 25 – Doubs / 26 – Drôme / 27 – Eure / 28 – Eure et Loir / 29 – Finistère / 2B 2A Corse / 30 – Gard / 31 – Haute Garonne / 32 – Gers / 33 – Gironde / 34 – Hérault / 35 – Ille et Vilaine / 36 – Indre / 37 – Indre et Loire / 38 – Isère / 39 – Jura / 40 – Landes / 41 – Loir et Cher / 42 – Loire / 43 – Haute Loire / 44 – Loire Atlantique / 45 – Loiret / 46 – Lot / 47 – Lot et Garonne / 48 – Lozère / 49 – Maine et Loire / 50 – Manche / 51 – Marne / 52 – Haute Marne / 53 – Mayenne / 54 – Meurthe et Moselle / 55 – Meuse / 56 – Morbihan / 57 – Moselle / 58 – Nièvre / 59 – Nord / 60 – Oise / 61 – Orne / 62 – Pas de Calais / 63 – Puy de Dôme / 64 – Pyrénées Atlantiques / 65 – Hautes Pyrénées / 66 – Pyrénées Orientales / 67 – Bas Rhin / 68 – Haut Rhin / 69 – Rhône / 70 – Haute Saône / 71 – Saône et Loire / 72 – Sarthe / 73 – Savoie / 74 – Haute Savoie / 75 – Paris / 76 – Seine Maritime / 77 – Seine et Marne / 78 – Yvelines / 79 – Deux Sèvres / 80 – Somme / 81 – Tarn / 82 – Tarn et Garonne / 83 – Var / 84 – Vaucluse / 85 – Vendée / 86 – Vienne / 87 – Haute Vienne / 88 – Vosges / 89 – Yonne / 90 – Territoire de Belfort / 91 – Essonne / 92 – Hauts de Seine / 93 – Seine Saint Denis / 94 – Val de Marne / 95 – Val d’Oise

LUXEMBOURG : Luxembourgville – Differdange – Esch sur Alzette – Dudelange – Bettembourg

BELGIQUE (Wallonie) : Namur, Charleroi, Liège, Mons, Tournai, Bruxelles (Région Brabant Wallon, Province du Luxembourg, Hainaut, Namur, Liège)

SUISSE : Zurich, Genève, Bâle, Lausanne (Régions Fribourg, Jura, Neuchâtel, Valais, Vaud)

DOM-TOM (DROM-COM) : 971 – Guadeloupe / 972 – Martinique / 973 – Guyane / 974 – La Réunion / 975 – Saint-Pierre-et-Miquelon / 976 – Mayotte / 977 – Saint-Barthélemy / 978 – Saint-Martin / 986 – Wallis-et-Futuna / 987 – Polynésie Française / 988 – Nouvelle-Calédonie

MONACO : Monte-Carlo

CANADA : Quebec / Montréal / Laval

nOS FORMATIONS

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🔹 Cadre réglementaire

🔹 Rôle & responsabilités du Chef de Manœuvre

🔹 Sécurité ferroviaire & analyse de risques

🔹 Techniques ferroviaires

🔹 Signalisation & communication

🔹 Éléments d’exploitation

2. Formation pratique – 7 heures

🔹 Exercices pratiques encadrés

🔹 Conduite & coordination

🔹 Scénarios d’incidents

🔹 Validation des gestes professionnels

🚆 Décret 92-352 du 1er avril 1992 — Ce qu’il dit exactement

🎯 Pourquoi ce décret existe ?

🧾 Ce que l’article 20 prévoit spécifiquement

⚠️ À ne pas confondre

🔍 Formations proches ou équivalentes :

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🚆 Rôle d’un P2 – Chef de Manœuvre

🧩 Différence entre P1 / P2 / P3

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🔸 Risques propres P2

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